お久しぶりです。はなまるです。
前回ブレーキホースの延長をやりました
筆者のJB23は初期型でかなりの年数が経っており
前々から足回りの取り換えを検討していました。
そんな中ネットを見ていると
現行のジムニーの足回りが無加工で取り付けできるとの情報を入手しました
さっそくヤフオクを探してみます。
おお！たくさんあります！
みんな新車でリフトアップしたりするみたいで
数千円で新品同様の純正足回りが多数出品されています。
これはやるしかない。
購入したもの
少し調べた結果、JB23にはJB64とJB74も無加工で取り付けできるみたい
相場はJB64ジムニーのものより
JB74ジムニーシエラの方が安かったので
今回はジムニーシエラの純正足回りを購入
これは新車外しのもの。
ショックアブソーバー4本
スプリング4本
写真は新旧比較のやつ
ショックアブソーバー４本
スプリング４本
全部合わせて4000円で購入
お得すぎて笑える。
使用した道具
今回の記事はフロント交換だけですが
写真の工具は前後交換で使用したものを記載しています。
リアで使用した工具は太字にしてあります
- コンビネーションレンチ１０ミリ・１４ミリ
- メガネレンチ１０・１２・１７
- モンキーレンチ
- プラスチックハンマー
- ラチェットレンチ１７ミリソケット
- ロッキングプライヤー
- スプリングコンプレッサー
- 十字レンチ
- パンタジャッキ
- ウマ
作業時間は前後合わせて３時間程度
素人なのでゆっくりやっています
たぶんプロなら１時間掛からないでしょう
イメージだとすごく大変そうですが
外すところは案外少ないです。
また間違った整備もしていると思うので
参考程度にお願いします！
まずはリアから交換
フロアジャッキなんてものはないので
パンタジャッキで頑張ります。
リアの取り換え作業はタイヤは外さなくてもできると思います。
筆者はタイヤを付けたり外したり余計なことをしてしまっていますが、気にしないでください。
注意事項として、
ジャッキアップはアームではなく
フレームに掛けます
そうしないとホーシングが下がりません(一敗)
ジャッキアップができたら
まずはショックアブソーバーの下側ボルトを緩めます。
１７ミリです
ボトル少し緩めたらデフ玉にジャッキを掛け直します。
ジャッキ上げたり、下げたりしてボルトがスムーズに抜ける位置を探ります。
うまくいくと長いボルトが抵抗なく抜けます。
ショックアブソーバーの下側が外れました。
次に車体の下に潜り込んでショックアブソーバー上部
同じく１７ミリのメガネレンチでボルトを外します。
力が入りにくいところですが頑張ります。
筆者は前日にラスペネを吹いておいたおかげか特に苦労することなくボルトが緩みました。
安全に作業するために
ウマを掛けているとはいえ車体の下で作業するのは危ないです。
万が一に備えタイヤを車体の下に入れてやりましょう。
素人作業は怪我が一番怖いです。なにか作業をするときは安全が確保できているか確認しながらやりましょう。
ホーシングを下げる
ショックアブソーバーを外したらデフ玉に掛けておいたジャッキを下げていくのですが
ブレーキホースの位置を確認し、注意しながら少しずつ下げます。
筆者はロングブレーキホースに交換済なのでブレーキラインの心配はないですが
ノーマルだと最悪千切れます。
ですが念のためフレームに固定されているブレーキラインを外しておきました。
両側とも１２ミリのボルトです
引っ掛かりがないか確認しながら下げていくとあるタイミングでスプリングが勝手に取れます。
ただ単に載っているだけ。シンプルです
外したスプリングは問題なさそうです
この車体はスズキスポーツのスプリングでした
たしか純正よりすこし長いはず。
スプリングを押さえている上部を見てみます
運転席側は腐っていました…
ショッキングな光景です。
錆びの原因は穴の閉塞によるものですね
水分が抜けなくてボロボロになってしまったようです…
これはフレームの腐りなのでどうしようもない…
とりあえず清掃して穴を貫通させておきました。
そして外した部品を観察してみます
カラーの内径も同じらしいです
けっこう進化している感じがします
いままでついていたショックアブソーバーは無残な姿です。
手で縮めてみるとやはり古いほうは
軽い手応えでショックは抜けているみたいです。
とっくに交換時期は過ぎています。
スプリングも見てみます。
ジムニーは運転席側のスプリングが少し長いです。
腐食なんかもないのでこれはメルカリ行きですね。
相場は以外と高いっぽい
スプリング４本で１万くらいになりそうです
今回の部品代を余裕で回収できますね。
JB74のスプリングから取り付ける
ホーシングが下がっているので簡単にスプリングが入ります。
スプリングは上下がありますが観察すればわかると思います。
スプリング下側はマウントの段差に合わせて取り付けます。
反対側も同じようにスプリングをセットしたら
ショックアブソーバーを取り付けていきます
まずは上部のボルトから仮締めしておいて
ジャッキを上げていき、下側の穴の位置を合わせて長いボルトを取り付けます。
同時にスプリングも上部のマウントの位置が合っているか確認しましょう。
ショックアブソーバーの上下ボルト４本を本締めしたら
ウマを外して車体を地面に接地させます。
そして必ず１G(車体の重さが載っている)の状態でもう一度本締めします。これ大事。
外したブレーキホースを元に戻してリアは取り換え完了。
車体をゆすってみて異音などがないか確認します。
終わってしまえば簡単ですよね。
ショックアブソーバーのボルト４本
ブレーキホースのボルト２本を外すだけの作業です。
JB64でもJB74のスプリングどちらでも
リアの車高の変化はないそうです。
フロントを交換した記事はこちら↓
交換から1年以上経過
まったく問題なく走行できています。
タイヤ交換のタイミングでボルトの増し締め、目視での点検をしています